海馬汽車24年來尋求“獨立”之路，如今終于要畫上圓滿句號。

　　7月20日晚，海馬汽車發布公告稱，公司收到控股子公司一汽海馬汽車有限公司(以下簡稱“一汽海馬”)少數股東中國第一汽車股份有限公司(以下簡稱“一汽股份”)通知。經批準，一汽股份持有的一汽海馬49%股權，擬無償劃轉給海南省發展控股有限公司(以下簡稱“海南控股”)。本次股權劃轉完成后，海馬汽車持有的一汽海馬股權比例仍為51%，海南控股持有一汽海馬股權比例為49%。

　　海南控股取代一汽股份

　　成為一汽海馬二股東

　　《證券日報》記者了解到，多年來，海馬汽車一直在通過破產申請等手段，籌劃資產重組，意欲脫離一汽股份的控制，實現獨立運營。隨著此次股份劃轉的確定，海南控股將接替一汽股份成為一汽海馬的第二大股東。

　　海南控股成立于2005年，是海南省政府為了引進重大項目、帶動省外資金投資海南、推進省內重大項目實施而設立的國有獨資的綜合性投資控股公司。作為海南省重大項目的投資主體和融資平臺，海南控股下屬參控股公司達169家，包括海南銀行、海控南海發展等。

　　作為此次股權劃轉的主角，一汽海馬的前身是海南汽車沖壓件廠，成立于1988年。1992年，公司更名為海南汽車制造廠。1998年，海南省政府將原海南汽車制造廠100%國有資產無償劃給一汽集團。

　　2004年，海南省實施“雙大”戰略(大企業引入、大項目帶動)，省政府組織一汽集團和海馬集團整合了海南省內全部整車生產性資源，組建中國第一家混合所有制的一汽海馬公司。與一汽的合作，盡管讓海馬汽車獲得了汽車生產資質，但海馬方面的管理層與一汽方面并不一條心，23年來雙方深陷“控制權之爭”，嚴重影響了海馬汽車的發展。

　　海馬汽車創始人兼董事長景柱在此前接受《證券日報》記者采訪時曾表示，海馬想要做成事，必須要懂規律、戒陋習、心放平、有追求。在景柱看來，一汽海馬的市場表現差，有產品投資失敗、經營水平不高等多重原因，但最致命的因素還是體制的制約。“一汽海馬的股東會和董事會很少正常召開過，對產品、投資、研發等戰略決策慢、效率低，效果也非常差。”

　　2018年5月份，有關各方達成共識，正式探討股權調整問題。2019年5月份，景柱回任海馬汽車董事長，全面接手一汽海馬的管理權，并迅速組織對一汽海馬的“輸血”再造。經過多措并舉，一汽海馬去年業績實現扭虧為盈，邁入全新發展階段。2021年5月27日，海馬汽車成功摘掉ST帽子。

　　海馬汽車探索新業務

　　向智能新能源車轉型

　　隨著海南自由貿易港建設進入全面實施階段，新能源汽車產業成為重點發展領域之一。《海南自由貿易港建設總體方案》明確提到，將壯大以新能源汽車、智能汽車為代表的先進制造業。海南省政府擬把促進汽車產業發展作為壯大自貿港先進制造業的重要抓手，支持海馬汽車迅速轉型升級、做穩做強。

　　海馬汽車方面相關人士在接受《證券日報》記者采訪時表示，接下來海馬品牌的營銷、運營、產品、服務等規劃將由鄭州基地負責推動，海口基地會偏向海外業務，聚焦海南自貿區優勢特色領域，重點發展新能源汽車等新興產業，以及進行集團規劃下的新業務探索。

　　海馬汽車是目前海南省唯一具有乘用車及新能源汽車生產資質的企業。“十四五”期間，海馬汽車將全面轉型新能源汽車和智能汽車，將國家“三縱三橫”新能源汽車戰略規劃落實為“優先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”。

　　2020年1月15日，海馬汽車在海南自主研發的國內首臺70Mpa氫燃料電池MPV亮相。2021年4月10日，海馬汽車與中國航天科技集團有限公司101研究所在海口簽署戰略合作協議，將共建海南首座水制氫及高壓加氫一體化站，并計劃于2021年10月前建成并投放運營。目前，海馬汽車第三代氫燃料電池樣車已投入研發。

　　新浪財經專欄作家林示認為，景柱的回歸為海馬汽車帶來了充沛的現金流支持，有利于公司汽車業務重振。但在目前海馬汽車的產品線中，各類車型基本處于邊緣化狀態，能否在短期內重塑品牌口碑，推出爆款走量車型，將成為擺在海馬汽車面前的嚴峻考驗。