港口連接著數以千萬計的外貿企業和市場，是我國對外開放的門戶和暢通國內國際雙循環的支撐，在加快建設交通強國、服務高水平對外開放、推進中國式現代化中發揮著重要作用。如今，港口正迎來發展新機遇，它們怎樣推進數字化、智能化轉型，在不斷提升航運服務和保障水平方面取得了哪些成效？

　　日照港：智能系統精準操作

　　走進山東港口日照港全自動化集裝箱碼頭，遠控岸橋精準抓放，無人駕駛的集裝箱卡車往來穿梭，自動化軌道吊運行有條不紊，整個生產現場井然有序。自投產以來，單機平均效率提升50%，碼頭綜合成本降低70%。

　　近年來，日照港以科技創新促進港口智慧化轉型，跑出“數智化”加速度。在國內首創“自動裝車系統+電牽智慧”無人化裝車作業模式，自主設計翻車機自動摘鉤機器人、自動清車機器人，建設干散貨碼頭數字孿生體，打造設備自動化、生產智能化、管控一體化的干散貨智能化碼頭，全員勞動生產率為傳統作業區的3倍。

　　目前，日照港貨物吞吐量居全國沿海港口第六位、全球的第七位。一季度，日照港貨物吞吐量同比增長6.7%，集裝箱量同比增長15.3%，實現首季開門紅。

　　即使是全球最年輕的5億噸大港，日照港也面臨從傳統港口向現代化港口轉型的壓力。這需要一個強大的碼頭智能操作系統來調度。

　　日照港與青島港“連鋼創新團隊”聯合進行技術攻關，科研團隊為傳統集裝箱碼頭裝上了高效運行的智慧大腦，碼頭操作核心系統實現了國產化，操作精度達到厘米級，首次融合了5G+北斗的定位技術，建成全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭，為全球港口提供了傳統散雜貨碼頭改造升級為全自動化集裝箱碼頭方案。

　　提高港口貨物堆場的運轉效率，可以為客戶提供低成本、更便捷的服務，這也是港口的核心競爭力所在。日照港數字智能化堆場一體化監管平臺融合無人機搭載激光雷達技術，根據作業需求，對港口進行垛位掃描，通過5G技術將數據實時回傳到服務器，并實時對數據進行格式轉換及數據解算。

　　日照港網絡數據中心項目管理員張福升說，通過數字智能化堆場一體化監管平臺，貨垛預警準確性提升至80%，堆場跑垛識別精度提升至95%，顯著提升港口安全運營能力和堆場利用能力，降低運營成本和安全風險。

　　據悉，日照港大宗散貨吞吐量超過總吞吐量的50%。加強散裝物料堆場的揚塵管控，是實現綠色發展的“必答題”。在日照港石臼港區南區，工作人員加快生產流程化、智能化，利用物聯網技術聯動的環保設備可實時監測粉塵濃度，實現堆場智慧噴淋；大機自動上水，通過懸臂噴灑抑塵劑；皮帶智能清掃，全過程控制粉塵源；高大的防風抑塵墻，為露天堆場織滿綠色屏障……通過一系列舉措，日照港逐步構建起全流程、立體化智能環保管控體系，推動環境管理不斷向智能化、集約化、精細化轉變，用“智慧”讓港口綠意更濃。

　　日照港技術創新中心副主任（掛職）徐冠男表示，下一步，將加快傳統碼頭數智化升級、設備智能運維體系建設，以科技創新讓日照港變得更綠色、更智慧，成為經略海洋、向海圖強的重要支撐。（經濟日報記者 王金虎）

　　陽邏港：信息共享提升效率

　　5月28日8時，武漢港務國際集裝箱有限公司的龍門吊司機宋瑛坐進營運操作部遠程控制室開始了一天的工作。她在熒幕前輕推操縱桿，數十米開外，一個40尺集裝箱被龍門吊穩穩抓起。過去，她每天要爬升到18米高空，在一個不足3平方米的操作室內彎身作業。如今，那樣的日子已成為過去式。

　　武漢陽邏港是長江中上游的第一大港，是長江經濟帶中西部地區對外貿易的門戶，2022年吞吐量突破200萬標箱。為推進智慧港口建設，2023年以來，中國電信武漢分公司為陽邏港建設了比鄰模式的5G定制網，實現了基于5G的自動駕駛水平運輸車、岸橋遠控、軌道吊調度等多個5G應用場景。

　　遠程控制龍門吊是武漢陽邏港推進智慧化港口建設的一個縮影。在陽邏港，理貨也實現了智能操作全覆蓋，還有智能閘口的改造升級等，均不斷助推港口智慧發展水平邁上更高臺階。

　　在智能理貨監控室內，武漢港集裝箱有限公司工程部負責人王亞告訴記者，基于5G和人工智能等技術研發的智能理貨系統已在武漢港陽邏港區實現全覆蓋。理貨員告別了“站位盯箱”，大大減少了安全隱患。

　　目前，自動駕駛水平運輸車已在陽邏港二期碼頭投入運營。在中控室，記者看到，駕駛員通過5G網絡通信定位操作無人駕駛集裝箱卡車進行集裝箱裝卸運輸。中國電信武漢新洲分公司交通物流小CEO徐斌介紹，無人駕駛集裝箱卡車可實時接收并精準執行運輸指令，并根據周邊環境自動做出微調、避讓等動作，實現與有人駕駛集裝箱卡車的混行作業，有效提升了港口作業效率和安全性。

　　據悉，湖北港口集團還加大與全球航運龍頭中遠海運深度合作，CSP武漢碼頭2023年操作箱量同比翻番，今年一季度鐵路作業量即達到2023年全年作業量。目前，已完成經武漢碼頭中轉的鐵水聯運物流通道線路共計49條，其中進口線路35條、出口線路14條，輻射西南、西北、中部等大部分地區。

　　王亞介紹，陽邏港二期智慧化改造項目已全面完工，實現12臺岸橋智能理貨全覆蓋，16個閘口智能化改造以及龍門吊遠控、岸橋遠控、IGV自動駕駛，通關電子化率超80%，過閘效率提升80%，同時年節省能耗約3%。比如，武漢進口牛肉有六成依托陽邏港水運完成，物流成本大幅降低。

　　智慧港口建設極大提升了作業能力。今年一季度，湖北港口集團攜手武漢長江新區延伸物流節點，做大增量市場，推動上游“川渝—武漢”集裝箱航線至陽邏港全中轉，完成本地箱25.91萬標箱、中轉箱55.32萬標箱，同比分別增長19%、48%。推進進口玉米淀粉、大豆、大麥等貨源“散改集+陸改水+鐵水聯運”，拓展中儲糧糧食收儲過駁、華能電廠電煤裝卸等業務，完成裝卸自然噸1181.56萬噸，同比增長47%。

　　湖北港口集團相關負責人表示，內河港口推進智慧化建設或改造不僅要求技術層面的創新，還要利用信息化優勢向外部拓展，通過信息共享來反哺生產業務。為此，需要打通“港—航—船—貨”之間的鏈條，逐步構建內河港航生態體系，以實現業務協同和信息共享。同時，圍繞核心港口建立數據中臺和數據倉庫，通過提供標準統一的數據接口，消除數據孤島，提高港口對港航供應鏈條的綜合服務能力。（經濟日報記者 柳 潔 董慶森）

　　黃驊港：聚焦場景更新技術

　　一列煤炭專列抵達黃驊港煤炭港區，翻車機緊緊“抱”著四節車廂，翻轉160度，將煤炭卸載到地下料倉，然后皮帶機源源不斷地把煤炭送入船艙……5月28日，來自陜西榆林的這列裝載8640噸煤炭的專列抵港后，卸貨流程井然有序，碼頭上鮮見人影。國能黃驊港務公司科技信息中心副經理崔永祥說，這得益于煤炭港區推進數字化運營平臺建設和推廣應用自主創新技術，大大推動了智慧化港口建設。

　　黃驊港是國家西煤東運、北煤南運的第一大下水港，年均煤炭下水量超2億噸，占北方煤炭下水總量的30%。目前，黃驊港已建成煤炭、散貨、綜合、河口4個港區，各類生產性泊位46個，吞吐能力達2.88億噸。

　　近年來，黃驊港堅持以需求為導向，推動智能港口建設，與華為公司合作的華港數字運營平臺投入使用，港口整體作業效率提高近40%。2023年6月，國能朔黃兩萬噸重載列車自動駕駛試驗成功，黃驊港成為全球首家全流程智能作業的干散貨港口、全國首家作業現場全面無人的智能化煤炭港口。

　　滄州市海洋和港航管理局二級調研員于金義介紹，黃驊港立足于加快打造現代化智慧型港口，持續推進相關科技成果轉化和應用。由國能黃驊港務有限責任公司推出的5G智慧港口創新應用系統綜合運用5G、北斗、云計算、區塊鏈、大數據等技術，聚焦智能生產及智慧運營等業務，形成場景化服務。

　　目前，黃驊港16個無人化散貨泊位實現自動化裝船系統和全港翻堆取裝一體化生產，泊位利用率提升15%、平均裝船時長縮短25%、船舶滿載率提升10%，每年可減少海洋運輸60余次、柴油消耗450余噸、二氧化氮排放1400余噸、二氧化硫排放9噸。

　　5月26日，載有3臺多用途自動化岸邊集裝箱橋式起重機（以下簡稱“岸橋”）的“振華31”輪靠泊黃驊港，這3臺岸橋是黃驊港綜合港區多用途碼頭1號、2號泊位自動化改造工程到港的首批岸橋。滄州黃驊港礦石港務有限公司技術設備部工程師張寧說，新到港的3臺岸橋集合了船型掃描、智能理貨、負載定位、自動防搖等系統，具有先進的自動化控制技術，司機不用登高上橋作業，只需在遠程控制中心通過全方位監視屏幕及操作臺進行操作裝卸，實現智慧化作業。智慧化的岸橋和場橋通過北斗定位、5G等技術，提升了港口裝備和人工智能化水平，實現作業自動化、全程可視化、服務便利化。自動化改造完成后，黃驊港綜合港區多用途碼頭1號、2號泊位年吞吐量將達到50萬標準集裝箱和100萬噸雜貨，大幅提升黃驊港接卸能力和作業效率。

　　未來，黃驊港將進一步完善港口規劃體系，實現港口規劃建設“一盤棋”，岸線、水域、土地開發保護“一張圖”；著力推進集裝箱、煤炭、礦石、LNG等專業碼頭泊位建設，加快5000噸級船舶燃料油碼頭等重點港口項目建設進度，力爭2025年建成投產運營；推進與上海港、寧波舟山港等合作，在碼頭建設、航線開辟、共享共建共用內陸無水港資源以及港口貨源共享等方面取得實質性成果；統籌協調內陸港口資源，發揮陸港聯動效應，促進物流產業升級，延伸輻射港口功能深入內陸腹地，擴大港口輻射范圍。 （經濟日報記者 王勝強）